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règle la Honda Integra Type R
- Integra type R 98 noire:achetée 25 160 cr
boostée avec :
suspension service perso - freins sport - échappement et filtre à air de
course - rectification des orifices - équilibrage du moteur - puce course
- embrayage triple disque - volant moteur course - transmission perso -
kit turbo 3 - pneus course moyens T5 - poids léger stade 1/2/3 - Jantes OZ
Racing n°27
Le contraste entre la carrosserie, vraiment très sombre et les jantes
style turbine, assez répandues en rallye, très blanches, est excellent
pour le look. La voiture affiche 491 Ch à 8600 Tr/min, donc un moulin qui
tourne pile, mais à haut régime, comme sur toutes les Honda, expérience
de la moto oblige. Cette traction de seulement 961 Kg, après les modifs,
est la seule voiture FF à peu prêt potable pour faire les courses en
professionnel.
Réglages:
Suspensions: av=8.1 ar=4.5 on ne touche pas
Hauteur : av=89 ar=89 le plus bas possible pour la tenue de route
Amortos: ...... ......
Détente des amortos: av=niv7 ar=niv7 on ne touche pas, c'est pas la peine
Compression des amortos: av=niv7 ar=niv7 on ne touche pas non plus
Angle de carrossage: av=3.0 ar=2.0 une assez forte augmentation pour que
les pneus soient plus en contact avec le sol, d'où une plus grande adhérence
(mais une usure plus rapide et une perte de vitesse)
Angle de la voie: av=0.0 ar=1.0 on élargit l'arrière toujours pour la
tenue de route, et pour avoir un peu plus de survirage
Stabilo: av=niv3 ar=niv4 on stabilise plus l'arrière, là aussi, pour
pouvoir envoyer l'avant et récupérer l'arrière dans de bonnes conditions
Le seul changement apporté aux réglages de la boite de vitesse, c'est
l'auto-réglages,
pousser à 27, pile au milieu. Ainsi, l'Integra ne perd que très peu d'accélo,
mais gagne un minimum de vitesse de pointe, pour éviter qu'elle ne
plafonne à 195/200 Km/h (maintenant, elle tire le 260 en fond de 6)
Comme je le fais tout le temps, je mais le contrôle de stabilo actif au
niveau 5 et le contrôle de traction sur le niveau 1, ces deux modifs dans
le but de rapprocher le plus possible la voiture de son état brut, sans
aides. Ainsi, on sent mieux la voiture réagir, et la perte d'efficacité
est comblée par une plus grande maîtrise.
Voilà!!! :+}
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